在长时间看下来，苏晨感觉还不错。
而且结构光学界漆面这种极为特殊，朦胧的反射质感，反而为整台超薄笼罩上了一层极其神秘的色调观感。
隐隐中似乎比他前世记忆中那台红旗超跑，逼格气息无形之中更高了一层。
看到苏晨点头，王飞包括几名主要负责研发的工程师，也暗暗松了一口气，随后满面都是激动神色。
王飞的嘴更是化身机关枪，不停向苏晨汇报道。
“老大，这台车我们费了2，000万进行了大量风洞测试，几乎把整车的风阻系数做到了极致，达到了0.16d！”
另外三电机布局性能达到了一种恐怖的程度，原本最高转数在万转的超级碳纤维转子电机，在我们改良后，开发了一种曲线超频模式，直接将其最高转速提高到5万转。
这台超跑常态模式能达到一秒破百的动力，如果开启超频，最快可以达到个g的加速度理论，最快零百加速度能达到0.6秒，理论最高车速能突破600千米每小时。
至于它的续航，在固态离子电池的加持下，也达到了惊人的1300公里。
不过唯一遗憾的是，在超频模式下，由于功耗暴增，续航里程差强人意，只有00公里续航！
王飞对这台超跑的各项数据，如数家珍的作出了解释和介绍。
这次研发部门最大的一笔经费投入，就是投入到了整车风动测试之中。
不过在苏晨看来，这是一笔很有价值的投入。
所谓的风动测试，是在特殊搭建的风洞实验场中，研究气体流动以以及整车风阻系数的一项研发流程和测试流程。
不过。
大型风洞实验场的开启也是极为昂贵的，在国内也只有两三家，几乎是按分钟计费，每小时都要费数万元。
众所周知。
汽车在开到100码以上时，那么最大的阻力就不是路面和车重了，而是空气之中的风阻。
所以风阻越低的车型，自然动力损耗和油耗就越低，这也是轿车往往比大型s油耗低的原因所在。
不光是s车身更重这一个因素，还因为s车头整体撞风面积更大，从而造成了风阻系数更大。
对于超跑这种要将动力利用到极致，风阻影响降低到极致的车型来说，自然是风阻系数越低越好。
目前量产超跑最低的风阻系数记录是0.18d。
而晨曦h9直接将风阻系度系数降低到了0.16d。
这可是一个极为恐怖的数字。
经过漫长的风洞测试，将车身每个曲线都调整到最合适的撞风姿态，这是超跑必须要经过的一个测试之一。
除此之外，在超频模式下最快速度为什么是理论上的原因，王飞也给出了解释。
如果在动力全开的情况下进行这种加速测试，会十分危险！
所以他们也只能根据系统数据计算出来，这台超跑的最快加速度。
一般没经过专业训练的人，身体能承受的最大加速度g值为三个g。
要知道航天员为了上天所进行的专业训练，通常也就是个到.5g，最多不会超过6个g。
等于说你要体验这台超跑的完全性能，起码要先通过航天员专业训练才行，也就是说最低要有航天员的身体素质。
在超频模式下，这台超跑的加速度达到了个g，大概率能让大部分普通人大脑缺氧，直接在车内晕过去。
到时候超跑无人控制，这等于直接把车开到天堂上！
这倒也不用费劲儿，灵车都省了。
直接定位到华纳火葬场就行，妥妥的一条龙服务！
听完王飞介绍完各种数据，苏晨也狠狠倒吸了一口凉气。看着这台晨曦h9工程样车，他的眼神也变。
他感觉这次怕是要造一台怪物出来了。
就这种程度的性能，什么这超跑在他面前都是弟弟，简直已经无法用常规词汇来形容了。